• Pilot: Ulrike Bäuerlein
• Gurt: Supair Cocoon M
• Startgewicht: 96 Kilo
• Gewohntes Gerät: Apco Bagheera S
• Bislang bevorzugtes Handling: Apco, Advance

• Flüge mit dem Bliss: 5 (Diedamskopf; Lauf)
• Starts: 3 rückwärts, 2 vorwärts
• Gesamtflugdauer: 1:30 h
• Manöver: Speed, Ohren, Spirale bis 14,4 m/s int. 20 Sekunden, leichte bis mäßige Klapper, leichter Klapper halb beschleunigt, Wing Over
• Bedingungen: winterlich, ruhig, schwach thermisch

Ich fahnde nach einem Gütesiegel-Gerät im oberen Leistungsbereich. Meine wichtigsten Kriterien:

• hohe Wendigkeit (Spaß-Faktor)
• superdirektes, sattes Handling mit entsprechend kurzen Steuerwegen, daher auch
• oberster Gewichtsbereich
• hoher Geschwindigkeitsbereich und hohe Stabilität bei passablen beschleunigten Sinkwerten und nicht zu hohem Trimmspeed

Der Bliss 26 (nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen Schirm von Fly Market aus dem Jahr 1996) vom tschechischen Hersteller Gradient, aus dessen Werkstatt der aktuelle Weltmeister-Schirm Avax kommt fiel mir im DHV-Protokoll durch diese Merkmale auf:

• Bei "Wendigkeit" unter "Kurvenhandling" 2mal Bewertung "hoch"
• Optimaler Gewichtsbereich (80 bis 100 Kilo) für meine Klasse – meistens liege ich beim S über der Obergrenze oder beim M für meinen Geschmack zu nahe an der Untergrenze
• nur zweimal 2-3 für einseitiges Einklappen und einseitiges Einklappen beschleunigt (im Gegensatz zu den meisten anderen aktuellen 2-3ern, die zum Teil deutlich mehr 2-3er haben)

Packsack: Groß genug für alles, Extrataschen, üblicher Tragekomfort mit Beckengurt ect., Packsack aus stabilem, dicken Material; mittels zweier Kompressionsgurte gut in Form zu bringen, auch für meine 1,65 laufenden Meter erträglich einstellbar.

Bedienungsanleitung: gutes, verständliches Deutsch (was ja keine Selbstverständlichkeit ist), Verzicht auf den albernen Zeigefinger (kein ACHTUNG! FLIEGEN IST GEFÄHRLICH blabla), alle nötigen Infos über Manöver samt Leinenplan enthalten.

• Dicker Pluspunkt: Eine weitere Klarsichthülle mit Ersatztuch zum Kleben, Ersatz-Universalleine, einem ganzen Satz Leinengummis sowie einem Päckchen mit den Gegenstücken zu den Beschleuniger-Schnellverschlüssen. Der Schirm kommt im geräumigen Innenpacksack komplett mit Kompressionsband und Schutzhülle für die Tragegurte.

Die Kappe vermittelt wie der Tragegurt auf Anhieb einen soliden, sauber verarbeiteten Eindruck. Keine Fädchen vom Vernähen, saubere Nähte.
 
 

Start

Der erste Start ging total daneben: Die letzte Bahn am Diedamskopf war weg und der maue Wind drehte auf Ost. Kein Problem an der Antenne – wenn nur kein Schnee gelegen hätte und sich der nagelneue knisternde Schirm auf dem abschüssigen Startplatz nicht ständig wie eine Ziehharmonika zusammen gerutscht wäre. Endlich – kurze Nullwind-Phase, vorwärts mit Impuls aufgezogen.

Dann Bliss-typisches Verhalten: Der Schirm ist kurz nicht zu spüren. Drei Schritte gemacht, bis zu den Knien in die Harsch-Decke eingebrochen, steckengeblieben – und, völlig unerwartet: Da ist der Druck des sauber gestiegenen, voll gefüllten Schirms über mir. Mangels Pilotenbewegung und Wind fiel er dann sanft über mir zusammen. Der Durchläufer-Tragegurt verwandelt sich in eine meterlange Gurtschlange, die erst einmal sachkundig entheddert werden will. Zum Glück kringeln die Leinen kein bisschen.

Beim zweiten Mal klappt es dann. Mäßiger Impuls – kein Druck vom Schirm, drei Schritte gemacht – und da steht er über mir. Leider konnte ich nicht herausfinden, ob ein Knoten oder Wuhling beim Vorwärtsstart spürbar ist. Wenn es denn vorwärts sein muss, lege ich mehr Wert drauf, den Schirm zu spüren, als mir den Hals zu verrenken und doch nur ein Drittel zu sehen (=Kontrollblick). Der Schirm kam immer schnurgerade hoch, Kappe neigt nicht zum Überschießen und muss auch nicht groß abgebremst werden. Abhebegeschwindigkeit angenehm mäßig.

Rückwärts: Völlig problemlos auch bei mäßig bis wenig Wind. Gepfeilt ausgelegt, aber auch aus einem Knäuel verwurschtet aufgezogen (bei etwas mehr Wind) füllt der Schirm gleichmäßig und steigt zuverlässig mit überraschender Richtungsstabilität.

• Starthandling: Rundum angenehm.

• Handling

• Trimmspeed lag bei meinem Gewicht bei 36/37 km/h. Beschleuniger ist extrem leicht zu treten, auch bei dem konstruktiven Problem mit dem Cocoon konnte ich mit meinen relativ kurzen Beinen ohne Umbau des Serien-Speedsystems voll (!) beschleunigen, was keine Selbstverständlichkeit ist, und kam dabei auf gut 53 km/h. Mit voller Beladung dürfte noch etwas mehr drin sein. Polare habe ich nicht erflogen – deshalb nichts zum Sinken an dieser Stelle.

• Ohren gehen völlig easy, keinerlei Schlagen. Die Tragegurte sind nicht zu lang für eher kurzarmige Piloten, A-Leine problemlos erreichbar. Allerdings bleiben sie ab einer gewissen Größe nicht nur drin, sondern müssen nachdrücklich und einzeln geöffnet werden.

• Spirale muss markant eingeleitet werden – dann senkt sich der Bliss prompt auf die Nase und erreicht sehr schnell sehr hohe Sinkwerte. Flügel bleibt satt und muss nicht gestützt werden. Gemächliches Einleiten z.B. über enges Kreisen dauert mehrere Umdrehungen. Ausleitung über zwei Kreise problemlos, durch die Aufrichttendenz auch kaum ein Vorschießen.

• Meine wenigen, mäßigen Übungsklapper dienten nur der Frage, ob der Schirm abrupt wegkippt, ich den Schirm halbwegs mit Gegenbremsen in der Spur halten kann oder der Abreißpunkt deutlich nach oben wandert: War nicht festzustellen, Schirm lässt sich gut stützen. Klapper ohne Pilotenreaktion sollten in dieser Klasse eh kein Thema sein.