Am Motor als Motorschirm geflogen. Von Bernd Keck (Nationalmannschaft Motorschirm)
2 Starts bei 0-Wind 0-Thermik 15° Grad 25 min
Auslegen:gut, denn Leinen neigen nicht zum Verheddern oder Krangeln.
Sortieren. Gut, Leinen sind farblich gut getrennt, das Klettband
zwischen den beiden A-Tragegurten ist sehr hilfreich.Jedoch die Fixiergummis
an den Leinenschlössern sind zu lose, sodass das Schloss sich drehen
kann. Tragegurte gut, Vorteil D-Gurte mit Bremse sind sehr weit unten angenäht
was gut für 
das
Bodenschirmhandling ist beim Aufziehen. Klettband zwischen geteilten A-Gurten
ist ne feine Sache. Schirm Die teilweise geschlossenen Eintrittskante ist
beim Auslegen gewöhnungsbedürftig( es kann nicht gehalten werden
beim Auslegen)
Verarbeitung: o.K. Sichtfenster in Kappe = ? (ist für
einen Solaren Sonnenstundenzähler) Design erinnert etwas
an Silex (rallyestreifen)
Start Bei 0-Wind echt gut. Diese O-Windverhältnisse sind sehr
wichtig, denn da kann sehr viel und genaues ausgesagt werden. 
z.B.
geringe Abhebegeschwindigkeit, kein seitliches Ausbrechen, kein Hintenhängenbleiben.
Der Schirm steigt bei mittlerem Zug gleichmässig auf ohne hinten hängen
zu bleiben oder zu überschiessen. In den Tragegurten kann gut ohne
Sicht nach oben "gefühlt" werden was der Schirm macht. Dieses Feeling
ist beim Motorschirmfliegen sehr wichtig , da beim Start/Aufziehen kein
Kontrollblick gemacht werden kann, da der Schirm zu weit hinten hängt
in dem Moment der Startphase. Die Zeit des Aufziehens ist nicht zu lang
wie bei manch anderen Langleinerschirmen. Der Schirm trägt bereits
gut schon bei geringer Geschwindigkeit. Flug Der Schirm weicht nur wenig
nach rechts aus um dem Drehmoment des Motors nachzugehen. sehr spritziges
handling Der Schirm reagiert sehr prompt auf Steuerleinenbewegung.Anfangs
mit leichter Kraft dann später doch mit progressiv zunehmenden Kräften.Bei
meinem ersten Testflug konnte die V min bis auf 22-23
km/h
reduziert werden, was sehr genaues Ziellanden mit Schleppgas ermöglicht.
V tr=34-35km/h Vmax= 45-46km/h Tröstet euch, bei
der V max am Motorschirm. Es gab bei allen Tests zuvor mit anderen Schirmen
keinen der die angegebene V max des Solo-Fliegers geschafft hätte.
Liegt am anderen Anstellwinkel des Schirmes. Wird das Gas rausgenommen
läuft er schon schneller, aber das will man in diesem Fall ja nicht.
Kappe liegt sauber in der Luft; auch bei V max kein Flattern an der Eintrittskante.
Steilkurven: nach Einleiten nachlassen der Steuerleinen nötig da der
Schirm sonst auf die Nase gehen will. Jederzeit gut kontrollierbar. Kurvenwechsel
sehr schnell möglich. Der Schirm reagiert nicht teigig und taucht
auch nicht stark durch. Speedsystem lässt sich mit geringer Länge
voll durchtreten. Sehr leicht gängig mit geringen Kräften, sodass
man beim Motorschirmfliegen auch lange Zeit gedrückt fliegen kann.
Speedzuwachs ca.11km/h sehr interessant dabei, dass bei Fullspeed kaum
mehr Gas im Horizontalflug gegeben werden muss um Höhe zu halten,
was hier für eine sehr gute Leistung des Schirmes spricht. Die Gute
Leistung des Schirmes kann auch an hohen Steigwerten von 3m/s bei
Vollgas ersehen werden.(andere Schirme ca.2,5m/s) Ohrenanlegen Mit geteilten
A-Gurten gut möglich. Interessant, dass bei doch verhältnissmässig
hoher Flächenbelastung (Abfluggewicht ca.120kg) die Ohren sehr leicht
mit wenig Kraft einzuholen sind und gehalten werden können. Sinken
ca. 3 m/s mit Speed ca3,5-4 m/s. Die Ohren öffnen wieder selbst
sehr sanft ohne Pumpen.(Macht richtig Spass) Turbulente Bedingungen oder
Thermik keine Aussage möglich wegen fehlendem Wetter Starkwindverhältnisse
Start/Landung keine Aussage möglich wegen fehlendem Wetter Landung
sehr einfach auch langsam mit gut korriegierbaren Steuerbewegungen. Einpacken
in den Sack nur ungern weil der Pilot fliegen möchte.
Hornet Trimmspeed
Hornet Vollgas
Start: Die Kappe kommt gleichmäßig und angenehm „weich“
hoch. Weil ich doch eben den etwas impulsiveren Motorschirmstart eben öfters
praktiziere musste ich beim ersten mal doch etwas anbremsen weil er sonst
zu weit nach vorne gekommen wäre, bei den anderen Starts hat’s dann
gut funktioniert. Der Schirm hat keine Tendenz auf die Seite auszubrechen,
und lässt sich fein dosiert in Richtung bringen. Das Fliegen beginnt
sofort mit dem Start, weil der Schirm nicht zuerst viel Fahrt aufnehmen
muss um zu fliegen, also kein Durchtauchen. Ein Freund, der einen
meiner Starts beobachtete, meinte, weil ich beim zweiten mal schon früh
gebremst hätte, dass der Schirm nie hochkommen würde. Er war
sehr erstaunt dass der Hornet trotzdem locker nach oben stieg. Die Abhebegeschwindigkeit
ist angenehm niedrig. Beim ersten Fliegen fällt auch hier der geringe
Bremsleinendruck auf. Der Schirm reagiert sofort auf den ersten Zug.
Er läst sich sehr feinfühlig steuern.
Beim Einfliegen in Thermik nickt die Kappe kaum zurück, und nimmt
die Thermik zügig an. In der Kappe ist seitliche Thermik angenehm
gut zu erfühlen, ohne dass sie kipplig wirkt. Sie dämpft stärkere
Turbulenzen gut, sodass man unter dem Schirm ein gutes Gefühl
hat. Schwächere Thermik lässt sich gut durch Gewichtsverlagerung
ansteuern. Wobei hier auch Bremsleinensteuerung nicht schadet, weil die
Sinkrate kaum mehr zunimmt. Die Leistung/Sinkgeschwindigkeit des
Hornet ist echt super. Das Ohrenanlegen auch hier sehr einfach und
butterweich mit ca. 3m/s. Nach dem Loslassen öffnen sie sehr dosiert
von selbst. Landen ist sehr angenehm weil sich der Hornet über den
langsam steigenden Bremsdruck gut ausbremsen und somit auch langsam fliegen
lassen kann. Null problemo.
Ergebnis: sehr empfehlenswert.