ich mein erstes kleines Segelflugzeug gebastelt, im laufe der Zeit kamen grössere, ferngesteuerte Modelle bis hin zum
Modellhubschrauber. Als ich zum Studium nach München kam, war mir klar, das
ich "nur Studieren" nicht kann. Ich brauche noch irgend eine andere
Beschäftigung. Da in meiner Wohnung keinen Platz zum Modelle bauen war, kam Modellfliegen
nicht in Fragen. Weil mich die Fliegerei sowieso sehr interessiert hat, habe ich mich
über das Segelfliegen informiert, allerdings hat mir die ganze Vereinsmeierei, die
Arbeitsstunden und der ganze Aufwand nicht gefallen. Die nächste Überlegung war, ob ich
nicht das Segeln auf dem Wasser intensivieren könnte. Dran störte mich, das man eine
Zweite Person, einen Vorschoter braucht. Ich wollte bei meinem Zukünftigen Hobby absolut
unabhängig sein. Durch einfache logische Überlegungen bin ich auf's Gleitschirmfliegen
gekommen. Man ist einfach unabhängig, an niemanden gebunden und man kann diesen Sport mit
relativ geringen Aufwand betreiben. Das man mit diesen Geräten sogar in der Thermik
aufdrehen kann, war mir bis dahin gänzlich unbekannt. In den ersten Semesterferien 1993
habe ich den A-Schein gemacht. Anfänglich Studierte ich Elektrotechnik, leider machte mir
dieses Studium wenig Spass, dadurch interessierte ich mich mehr für das
Gleitschirmfliegen als für das Studium und ging sehr viel zum Fliegen. Wenn man mehr
Spass am Fliegen als am Studium hat, dann lernt man weniger und damit macht einem das
Studium noch weniger Spass, somit war es nur eine Frage der Zeit, bis ich beschloss, im
Studium auf Maschinenbau zu wechseln. Mein erste Schirm war ein P40, den ich schon während der Schulung pilotieren durfte. Für mich war es sehr wichtig, das ich in der Schulung den Schirm hatte, den ich "nachher" auch fliegen werde. Ich möchte nie mehreren Faktoren gleichzeitig umstellen. Wenn ich aus der Schulung heraus komme, möchte ich mich zumindest mit meinem Gerät schon auskennen. Da ich etwas Geschick während der Schulung gezeigt habe und mein Fluglehrer meinte, das ich für dieses Gerät durchaus geeignet sei, bin ich auch damit geflogen. Auch nach der Schulung habe ich sehr viel Aufziehübungen gemacht. Ein Guter Flug fängt mit einem gutem Start an. wenn man eine schlechten Start hat, versaut man sich die ersten 5-10 Minuten des Fluges. Gerade nach der Schulung wenn man noch nicht so lange fliegt belastet einen soetwas sehr stark. Ende ´93 klappte das thermische Fliegen schon ganz gut. Leider war der P40 ein etwas langsamerer Schirm. Ich wollte vom Gerät her schon mal die Basis zum Streckenfliegen schaffen. Beim Umhören und Nachfragen in der Flugschule kristallisierte sich der Sphinx heraus. Das war schon ein sehr extremer Sprung von einem sicheren Intemediat auf einen Hochleister. Allerdings begann ich mit dem Umstieg im Herbst, so dass ich in der thermiklosen Zeit schon 20-30 Flüge auf diesem Gerät hatte, bevor es mit der Thermik wieder anfing. Im Frühjahr bekam ich meinen ersten beschleunigten Einklapper, dabei merkte ich, das dieser Schirm doch deutliche Anspruchsvoller ist. Durch das langsame herantasten an diesen Schirm war das ganz OK. Für mich ist es sehr wichtig, das ich mich erst in ruhiger Luft an die Kiste gewöhnen kann. Einen Gerätewechsel im Frühjahr halte ich für riskant.
Da das Landen auch unter schwierigen Bedingungen sehr
gut klappte, fühlte ich mich ermutigt, auch mal in Unbekanntes Terrain vor zu
stossen. Mit dem Sphinx bin ich öfters auf Streck gegangen, wobei die Strecken nie sehr
weit waren, immer wieder mal um die 15 km. Meine erste Strecke war von Monte Baldo
(Gardasee), 14 Km. Es machte mir sehr viel Spass mit dem Schirm auf einen Berg zu laufen
um sich diesen Berg zu "erarbeiten". Ich fing an Bücher über das
Streckenfliegen zu lesen: Das Thermik Handbuch vom Kreipl M. ISBN 3-613-01267-7, Wolken
Wind und Wellenflug von............... Segeln über den Alpen von Jochen Kalckreuth ISBN
3-613-02047-5. Ein sehr schönes Erlebnis hatte ich, als ich in Kössen im Lee abgesoffen bin. Danach wusste ich was ein Lee ist. Einige Tage später konnte ich bei einem Abendflug, als die Thermik nur noch sehr schwach war, 30 km Soarenderweise im Talwind von einem Grat zum nächsten fliegen. Nun wusste ich, dass man den Talwind nutzen kann. So habe ich mir das Streckenfliegen selber beigebracht. In den Wintermonaten kaufte ich mir sehr viele Karten von den Alpen und arbeitete die eine oder andere Aufgabe aus. Ich machte mir Gedanken darüber, wie die Windsysteme bei welchen Wetterlagen funktionieren. Alleine das theoretische, sich damit Befassen, war sehr aufschlussreich. An Wettkampffliegen habe ich damals überhaupt noch gar nicht gedacht. Streckenfliegen war für mich der Inhalt des Gleitschirmfliegen. Thermikfliegen ist zwar auch ganz nett, aber nach einer Stunde ist es echt fad und man versucht weg zukommen. In Kössen kamen die ersten richtigen Streckenflüge mit 50-60km. In und um Kössen herum kann man überall landen. Das ist für mich super wichtig. Ich fliege auch heute noch nirgends rein, wo ich nicht sicher landen kann. Wenn ich von oben erkennen kann, das eine sichere Landung im Gelände nicht gewährleistet ist, dann fliege ich da einfach nicht rein. Ende `94 war es dann wieder Zeit für einen Gerätewechsel. Im Herbst, kam der Omega 3. Dieser Schirm war anspruchsvoller bezüglich des Flugrhythmus. Während man den Sphinx noch rumwürgen konnte war das bei dem Omega schon nicht mehr möglich, diese Kiste erforderte eher "vorausschauendes weiches" fliegen.
1995 habe ich mich zur Bayrischen Meisterschaft
angemeldet, welche leider ins Wasser fiel. Dadurch hatte ich die Möglichkeit an den
German Open teil zu nehmen. Durch das tolle Wetter konnten wir sehr schöne Aufgaben
fliegen. Einmal bin ich sogar ins Ziel gekommen. In der Gesamtwertung belegte ich den 38
Platz, eine Platz hinter Thorsten Siegel. Auf der German Open wurde ich angesprochen, ich
solle doch mal an der Junior Challenge in Greifenburg teilnehmen, welches ich auch machte.
Die hat tierisch Spass gemacht. Einmal musst ich bei der Speckalm einlanden weil die
Bäume am Ende der Alm in einem Tempo gewachsen sind das einfach
"übernatürlich" war. Als fünfter der Juniorcallenge habe ich mich gerade so
noch für die Liga qualifiziert. 1996 sollte mein erstes Ligajahr werden. Ich bin ganz ohne irgendwelche Erwartung an diese Jahr herangetreten. Ende `95 schaute ich mich nach einem geeigneten Wettkampfschirm um. Die Leute von UP war sehr aufgeschlossen. Der damals aktuelle Sharp hat mir sehr gut gefallen. Von Avance wartete ich auf den Omega4, allerdings verzögerte sich die Fertigstellung dieses Gerätes. In Neuseeland bin ich Thomas Neff begegnet welcher mir den neuen FeeX Hochleister wärmstens empfahl. Da die Fertigstellung des UP Hochleister auch auf sich warten liess, entschloss ich mich für einen Spark Pro von FreeX. Mein erstes Ligajahr war gezeichnet von wenigen Durchgängen. In der German Open kam ich auf Platz3, in der Liga war ich auf Platz 8, somit ward ich für 1997 wieder in die Liga qualifiziert. Allerdings sind diese Plazierungen überhaupt nicht aussagekräftig. Es hat insgesamt nur 3 Ligadurchgänge gegeben. Dadurch, das ich an meinem Wettkampfgerät (nach Absprache mit Christoph Kirsch Konstrukteur und Chef von FreeX) immer wieder mal etwas verändert habe und aufgrund der guten Plazierungen wurde ich von Christoph Kirsch ein kleinwenig in die Entwicklung mit eingebunden. 1997 wurde mir von FreeX zum erster mal ein Schirm gestellt. In diesem Jahr fing ich mit World-Cup fliegen an. Mein ersten
PWC war sehr frustrierend. Mit meinen eigenen Stiel konnte ich den PWC-Jungs und Mädels nicht das Wasser reichen, also versuchte ich hinterher zu fliegen. Das war schon etwas besser allerdings auch nicht so richtige gut. In diesem Jahr war ich hin und her gerissen zwischen eigenem Stiel und hinter her fliegen. ´97 habe ich viel viel lernen müssen.
1996 lernte ich Tibor Berki über meine damalige Freundin kennen. Als Tibbe dann 1997 auch zu FreeX kam haben wir uns Nächtelang über Schirme und Schirmkonstruktionen unterhalten. Wir haben 2 Seiten an Ideen zusammengetragen und die dann mit Christoph Kirsch diskutiert, welcher sie dann in den Proto 98 hat einfließen lassen.
Ich find man kann durch die Fliegerei sehr viel fürs
Leben lernen. In der heutigen Zeit versuchen sich viele ihrer Verantwortungzu entziehen
und wollen für ihre Fehlentscheidungen nicht gerade stehen. Wenn man beim Fliegen eine
Fehlentscheidung macht, bekommt man die Quittung dafür sofort. Hier ist die Fliegerei
einfach ehrlich. Um voran zu kommen muss man ehrlich zu sich selber sein, seine Fehler
erkennen und akzeptieren erst dann hat man die Möglichkeit, es beim nächsten mal besser
zu machen. Man lernt durch die Wettkampffliegerei mit verschieden Dingen um zu gehen, mit
Druck, mit Stress, mit Angst, man muss schnell die richtige Entscheidung treffen und immer
vorausschauend denken. Ein Wettkampf ist ein ständiger Optimierungsprozess. Wo muss ich
Zeit investieren um anderswo Zeit einzusparen. Auch muss man versuchen emotional immer im
Gleichgewicht zu bleiben. Es bestehen allgemein sehr viele Analogien zum normalen Leben.
Bevor ich mit der Fliegerei angefangen habe, hätte ich im Leben nie daran gedacht mal
einen Berg zu Fuss hinauf zu gehen. Erst mit einem Gleitschirm auf dem Rücken lernte ich
die Schönheit der Berge kennen. Durch das Mountainbiken lernte ich die Berge auch von
einer ganz anderen Perspektive kennen. Die Bergwelt bietet so viel, sie ist so
vacettenreich, so genial. Hätte ich nicht mit Gleitschirmfliegen angefangen so wäre ich
vielleicht niemals einen Berg hinauf gewandert oder geradelt.